{"id":659,"date":"2016-09-09T19:05:14","date_gmt":"2016-09-10T00:05:14","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.up.edu.pe\/ingenieriaynegocios\/?p=659"},"modified":"2018-04-06T11:31:19","modified_gmt":"2018-04-06T16:31:19","slug":"uber-taxis-libre-mercado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.up.edu.pe\/ingenieriaynegocios\/uber-taxis-libre-mercado\/","title":{"rendered":"Uber, los taxis y el libre mercado"},"content":{"rendered":"

El crecimiento de Uber<\/a>, como un sistema alternativo<\/em> al servicio brindando por los taxis convencionales, es un fen\u00f3meno<\/strong> a nivel mundial. Como en todo<\/em>, aqu\u00ed los peruanos nos demoramos<\/strong> un poco en hacernos de la moda. Pero cuando lo hacemos siempre<\/strong> lo es de una forma pintoresca<\/em>, como cuando Pok\u00e9monGo salt\u00f3 a la fama porque alguien se cayera<\/a> al estanque de El Olivar<\/strong>. O porque la Municipalidad de La Punta<\/strong> tuviera la brillante<\/em> idea de censurarlo<\/a>. As\u00ed, Uber ha saltado a la fama local gracias al corso<\/em> de taxis informales que salieron a protestar<\/a> hace unos d\u00edas, generando m\u00e1s burlas que empat\u00eda.<\/p>\n

\""Jack,
\u00abJack, I’m flying!\u00bb [Imagen extra\u00edda de RPP noticias<\/a>]<\/figcaption><\/figure>\n

Ahora, si bien el tema de Uber se ha movido<\/em> en redes sociales a partir de dicha protesta, lo que s\u00ed me ha llamado la atenci\u00f3n es el razonamiento<\/strong> detr\u00e1s de la cr\u00edtica<\/em> hacia dicha protesta. No han faltado los memes<\/em> y los tweets<\/em> alrededor de que nuestros taxis \u2014formales e<\/strong> informales\u2014 deciden dar el servicio cuando les conviene<\/strong> \u2014\u00bbno, ah\u00ed no voy<\/em>\u00ab\u2014, te fijan la tarifa seg\u00fan la cara<\/strong> que tengas y de d\u00f3nde<\/em> te vean salir, o te toquen bocina<\/strong> y te bloqueen el cruce de una calle, a ver si \u00abte animas a tomarlos<\/em>\u00ab. Entonces, ante el maltrato que los usuarios sienten<\/strong> por parte de los taxistas, su sufrimiento<\/em> y vaticinada extinci\u00f3n<\/strong> a partir de la consolidaci\u00f3n de Uber no ha dejado de ser la delicia<\/em> y el placer de muchos.<\/p>\n

 <\/p>\n

No deja de ser curioso<\/em> que el sistema de taxis con que cont(\u00e1b)amos hasta ahora en Lima era la c\u00faspide<\/strong> m\u00e1s pura de la aplicaci\u00f3n de los principios<\/em> del libre mercado en un sistema social<\/strong>: que sean la oferta y la demanda locales los que determinen<\/em> el equilibrio. Y que sea Uber, a partir de un modelo de negocio<\/strong> que se sustenta en el uso \u00f3ptimo de la informaci\u00f3n centralizada<\/strong> de dicha oferta y demanda en toda<\/em> la ciudad, el que termine siendo visto como el paradigma<\/em> de eficiencia y modernidad. \u00bfQU\u00c9?<\/strong> Blasfemia, herej\u00eda<\/em>, \u00a1izquierdismo!<\/strong> As\u00ed de contradictoria es la post modernidad.<\/p>\n

A ver<\/em>, pens\u00e9moslo con m\u00e1s calma<\/strong>. \u00bfQu\u00e9 significa esto que hemos dicho, en t\u00e9rminos f\u00edsicos<\/strong>? Un sistema social es una estructura din\u00e1mica<\/strong> fundamentada en las interacciones<\/em> entre elementos y que suelen no ser lineales<\/em>. En el caso espec\u00edfico del transporte p\u00fablico individual<\/strong> \u2014los taxis\u2014, estas interacciones son la negociaci\u00f3n<\/em> que existe entre peatones y conductores, que pueden desencadenar en que se concrete o no<\/strong> el viaje. Dos elementos<\/strong> \u2014peat\u00f3n, conductor\u2014, una variable<\/strong> binaria<\/em> en cada uno \u2014necesidad de viajar (satisfecha, insatisfecha), servicio (atendido, sin atenci\u00f3n)\u2014 y una potencial<\/em> interacci\u00f3n<\/strong> por cada posible par de elementos que coincidan, superpuesta por los miles y miles<\/em> de elementos que forman el sistema. Pero, un momento, \u00bfd\u00f3nde est\u00e1 la no-linealidad<\/em> ah\u00ed? En realidad, un sistema as\u00ed es bastante simple<\/strong>, puesto que los elementos chocan<\/em> con cierta probabilidad y punto. Casi como un gas ideal<\/strong>. Y sin embargo hemos obviado algo: la informaci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n

\"Un<\/a>
Un modelo juguete que representa las interacciones entre peatones y conductores en nuestro sistema de taxis: aquellos peatones que necesitan un taxi (cuya variable es 0) y encuentran un taxi disponible (cuya variable ser\u00eda 1) proceden a intercambiar sus valores (el taxi se ocupa y el peaton viaja). Podr\u00edamos considerar que dichos valores \u00abduran\u00bb un tiempo aleatorio, de modo que el sistema (que se ve eb el recuadro inferior) funcione casi como un gas ideal, con dos tipos de mol\u00e9culas y una variable binaria con un cron\u00f3metro aleatorio. Nada que no se pueda modelar en 10 min. usando Netlogo<\/a>.<\/figcaption><\/figure>\n

\u00bfD\u00f3nde entra la informaci\u00f3n<\/strong> aqu\u00ed? La realidad es que cada elemento no tiene<\/strong> solo una<\/em> variable, sino dos<\/strong>. Esta segunda es \u2014para ambos<\/em>\u2014 la experiencia<\/strong> de los viajes y negociaciones previos, que condicionar\u00e1n<\/strong> la forma c\u00f3mo interact\u00faen en el futuro. Digamos que si este fuera el \u00abgas ideal\u00bb del que hablamos antes, la probabilidad de chocar<\/em> de las mol\u00e9culas depender\u00e1<\/strong> de su historial previo de choques, como si arrastraran<\/em> un largo hilo detr\u00e1s suyo que las estuviera tensando<\/strong> o soltando<\/strong> permanentemente. La teor\u00eda cl\u00e1sica dir\u00eda que esa superposici\u00f3n<\/em> de hilos deber\u00eda tender al equilibrio. Imagin\u00e9moslo por un momento: con el tiempo se enredar\u00eda todo<\/strong>, \u00bfno? Se compensar\u00edan<\/em> las estiradas de un lado con las tensiones del otro y el gran amasijo<\/em> de hilos se saturar\u00eda en un gran promedio<\/strong>. Ese es el equilibrio<\/em> del mercado de nuestro sistema de taxis actual, donde todos sabemos que ser\u00e1 casi imposible<\/strong> encontrar alguien que te quiera llevar de San Isidro a La Molina a las 18.40<\/strong> un mi\u00e9rcoles<\/em>, porque ning\u00fan taxi querr\u00e1 tomarse un viaje de m\u00e1s de 15 minutos<\/strong>.<\/p>\n

\"[Imagen<\/a>
[Imagen adaptada de: arte&arte<\/a>]<\/figcaption><\/figure>\n

Pero<\/em>, \u00bfqu\u00e9 es lo maravilloso de un sistema como Uber? Su modelo de negocio<\/em> se basa en recoger la informaci\u00f3n de toda<\/em> la ciudad, de las demandas<\/strong> de viajes y ofertas<\/strong> de servicios y distribuirlas<\/em> para cualquier potencial conductor descubra aquella carrera que le convenga<\/strong> en cualquier lugar y la realice. Y el potencial<\/em> cliente gana porque no solo recibir\u00e1 las ofertas de aquellos ocasionales<\/em> conductores con los que se cruce, sino que podr\u00e1 recibirlas de todos<\/strong> los conductores de la zona. Uber equivale a un ser omnisciente<\/strong> capaz de ver todos los hilos<\/em> en esa gran mara\u00f1a<\/strong> de mol\u00e9culas de la que habl\u00e1bamos antes. Que luego soltar\u00e1 y tensar\u00e1<\/strong> donde sea necesario, para que cada<\/em> cual se mueva de manera \u00f3ptima<\/strong>. La improbabilidad de los viajes excepcionales ya no empujar\u00e1<\/strong> al sistema hacia el equilibrio<\/em>, sino que m\u00e1s bien lo mantendr\u00e1 fuera<\/strong> de este, como ocurre con cualquier<\/em> sistema din\u00e1mico no-lineal con un flujo<\/strong> permanente de energ\u00eda. Como este<\/a>.<\/p>\n

La gran paradoja<\/strong> de todo esto es que la eficiencia m\u00e1xima<\/em> de nuestro sistema social se ha terminado alcanzando, en este caso, por medio de un mecanismo que apela<\/em> a la centralizaci\u00f3n<\/strong> de la informaci\u00f3n global del sistema y su posterior difusi\u00f3n masiva<\/em> y homog\u00e9nea<\/strong>. Es cierto que esto solo<\/strong> es posible a partir de un soporte tecnol\u00f3gico descentralizado<\/strong> \u2014el celular\u2014, pero no deja de ser ir\u00f3nico<\/em> que la tecnolog\u00eda de nuestro siglo haya resucitado<\/em> a esta vieja entelequia que aterroriz\u00f3<\/em> nuestro pasado pol\u00edtico, la planificaci\u00f3n centralizada<\/strong>, para colocarla nuevamente en el n\u00facleo<\/strong> de la modernidad.<\/p>\n

Actualizaci\u00f3n<\/strong>: me han hecho notar la publicaci\u00f3n casi simult\u00e1nea de este art\u00edculo de freakonomics<\/a>, donde se demostrar\u00eda<\/em> lo contrario a lo que afirmo. Ah\u00ed se dice que Uber es en realidad la m\u00e1xima expresi\u00f3n del libre mercado, a diferencia del sistema regulado de taxis, porque establece sus tarifas en funci\u00f3n a la oferta y la demanda instant\u00e1neas. Es cierto, pero parcialmente<\/strong>, porque eso no es algo que traiga Uber aqu\u00ed como novedad. Para los que no conocen<\/em> el Per\u00fa, nuestro sistema de taxis no tiene<\/strong> regulaci\u00f3n de tarifas y estas se establecen en el momento, en una negociaci\u00f3n entre pasajero y conductor, definida \u00fanicamente<\/strong> a partir de la informaci\u00f3n local<\/strong> que tienen ambos. Lo que s\u00ed cambia, aqu\u00ed y en todos lados, es la forma como la informaci\u00f3n se utiliza<\/em> por parte de Uber para establecer su modelo de negocio, cosa que antes ning\u00fan sistema de taxis hac\u00eda. Y sobre eso<\/strong> sostengo toda mi argumentaci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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