{"id":646,"date":"2016-08-04T21:20:05","date_gmt":"2016-08-05T02:20:05","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.up.edu.pe\/ingenieriaynegocios\/?p=646"},"modified":"2017-03-27T11:53:20","modified_gmt":"2017-03-27T16:53:20","slug":"propuestas-para-tren-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.up.edu.pe\/ingenieriaynegocios\/propuestas-para-tren-2\/","title":{"rendered":"Propuestas para el tren (2\/2)"},"content":{"rendered":"

Continuar\u00e9 desarrollando las propuestas<\/strong> que creo que podr\u00edan hacer viable<\/em> una l\u00ednea de trenes que conecte Huacho con Lima e Ica<\/strong>. Esta serie de planteamientos, que se suman a los expuestos aqu\u00ed<\/a>, surgen a partir de la propuesta<\/strong> \u2014que cada vez veo que suena menos<\/em>\u2014 hecha por el electo presidente Kuczynski, que considero err\u00f3nea<\/strong> no en intenci\u00f3n, sino en concepci\u00f3n<\/strong>, lo cual desarroll\u00e9 en este post<\/a>.<\/p>\n

Propuesta 3:<\/span><\/em> un sistema de trenes de cercan\u00edas para Lima<\/strong>. Ya lo he dicho antes: los trenes de cercan\u00edas cumplen una funci\u00f3n distinta<\/strong> a la del metro. Un metro sirve para conectar dos cualesquiera<\/em> puntos de la ciudad, r\u00e1pida y eficientemente, con caminatas que no deber\u00edan exceder<\/em> los 300 m y\/o<\/em> 10 min y, a lo mucho, un trasbordo<\/strong> de una l\u00ednea a otra. Circula cada pocos<\/em> minutos, en trenes de mediana<\/em> capacidad y haciendo paradas breves<\/em> y continuas. Un metro no es eficiente<\/strong> para conectar grandes distancias, sino para abreviar<\/em> las conexiones entre barrios y distritos<\/strong> cercanos de la ciudad. Para cruzar la ciudad se necesita<\/strong> trenes de cercan\u00edas.<\/p>\n

Los trenes de cercan\u00edas son una versi\u00f3n masiva<\/strong> de los metros \u2014un transporte-masivo masivo<\/em>\u2014. Realizan pocas<\/strong> paradas, solo entre puntos importantes<\/em> de la ciudad: las periferias<\/strong> con los focos comerciales, residenciales y tur\u00edsticos<\/strong> del centro. Son trenes grandes, con mucha<\/em> capacidad y que van de un extremo a otro a gran<\/em> velocidad. Su funci\u00f3n principal es mover cantidades masivas<\/strong> de gente: por ejemplo, al inicio<\/strong> del d\u00eda, al mediod\u00eda<\/strong> y al cierre<\/strong> de la jornada laboral. Lima es una ciudad que se caracteriza porque sus pobladores realizan principalmente este tipo<\/strong> de viajes; de ah\u00ed que sea tan importante<\/em> contar con trenes de cercan\u00edas.<\/p>\n

\"Diferencia<\/a>
Diferencia entre recorridos con un tren de cercan\u00edas (izquierda) y una l\u00ednea de metro (derecha). El ejemplo corresponde a Madrid, espec\u00edficamente a la conexi\u00f3n entre Atocha y Chamart\u00edn, que se conectan a trav\u00e9s de dos estaciones intermedias de cercan\u00edas y quince de metro. [Imagen extraida del Citymapper<\/a>]<\/figcaption><\/figure>\n

Una red de trenes de cercan\u00edas deber\u00eda ser la prioridad<\/strong> del pr\u00f3xima gobierno. Construir tres<\/strong> grandes estaciones subterr\u00e1neas<\/em> que conecten norte<\/strong> \u2014alg\u00fan punto entre Los Olivos y San Mart\u00edn de Porres\u2014, centro<\/strong> \u2014Estaci\u00f3n Central\u2014 y sur<\/strong> \u2014alg\u00fan punto entre Surco, Chorrillos y San Juan de Miraflores\u2014, dejando el trazado para luego interconectar otros polos perif\u00e9ricos<\/strong> importantes \u2014San Juan de Lurigancho, Ate, Cieneguilla, Callao\u2014, as\u00ed como distritos que queden entre estos<\/em> puntos y que constituyen focos<\/strong> comerciales o tur\u00edsticos importantes, uniendo cada extremo<\/strong> por medio de una l\u00ednea \u2014por ejemplo, Callao y Chorrillos por medio de San Miguel, Magdalena, San Isidro, Miraflores y Barranco\u2014.<\/p>\n

Propuesta 4:<\/span><\/em> concentramiento y urbanizaci\u00f3n<\/strong> de las poblaciones perif\u00e9ricas de Lima. Una de las cosas que m\u00e1s me descuadr\u00f3<\/em> de la propuesta hecha en el video era la simpleza con la cual se hablaba de la creaci\u00f3n de \u201cciudades perif\u00e9ricas<\/em>\u201d alrededor de Lima. Al parecer, quienes propusieron esto no conocen Lima<\/strong> m\u00e1s que desde un mapa y no tienen idea<\/em> de la complejidad geogr\u00e1fica, cultural<\/strong> y social que (sobre<\/em>)vive nuestra ciudad. No me quiero detener mucho en este punto, por lo absurdo<\/em> que resulta hacerlo partiendo desde donde ha sido planteado. Creo que es m\u00e1s \u00fatil<\/strong> dejar el tema abierto para pensarlo a partir de dos puntos:<\/p>\n

1)<\/strong> Avanzar en la planificaci\u00f3n urban\u00edstica<\/strong> de Lima hacia el futuro. Esto solo es posible si delimitamos<\/em> clara, formal y efectivamente<\/strong> lo que ser\u00e1n zonas industriales, zonas de crecimiento urbano y focos comerciales. Vamos, no se trata de jugar<\/em> Sim City<\/strong>. Todas esas actividades ya se dan<\/strong> en la actualidad y est\u00e1n delimitadas por las interacciones<\/em> de los ciudadanos y de los mismos barrios<\/strong>; si abstraemos a estos \u00faltimos como entidades, lo cual es un ejercicio te\u00f3rico<\/strong> del que con gusto hablar\u00e9 en otro momento. Los procesos emergentes<\/em>, como este, se dan precisamente desde las interacciones, pero como ciudad debemos detener<\/strong> este ejercicio de libre albedr\u00edo<\/em> al que nos hemos abandonado<\/strong>. La planificaci\u00f3n, como proceso centralizado<\/em>, tiene un costo. Pero tambi\u00e9n tiene un beneficio<\/strong> que la auto-organizaci\u00f3n no puede permitirse<\/em>: nos permite saber d\u00f3nde<\/strong> terminaremos.<\/p>\n

\"L\u00edmite<\/a>
L\u00edmite entre Casuarinas y Pamplona Alta, un corte abrupto en la continuidad geogr\u00e1fica y social de nuestra ciudad. [Imagen extraida del La Mula<\/a>]<\/figcaption><\/figure>\n

2)<\/strong> Avanzar en la formalizaci\u00f3n<\/strong> y habilitaci\u00f3n<\/strong> de las zonas que ya tienen una historia de asentamiento prolongada<\/em>. La evoluci\u00f3n de nuestra ciudad debe dejar de pensarse desde la enso\u00f1aci\u00f3n<\/em> republicana del siglo XIX<\/strong> o el idealismo<\/em> arquitect\u00f3nico de la primera mitad del siglo XX<\/strong>. El arquitecto Manuel de Rivero ha expresado muy bien esta idea en una charla TEDxTukuy<\/a> que dio hace pocos a\u00f1os. La coloco aqu\u00ed porque creo que refleja perfectamente la idea a la que me refiero.<\/p>\n