{"id":598,"date":"2016-06-21T15:19:34","date_gmt":"2016-06-21T20:19:34","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.up.edu.pe\/ingenieriaynegocios\/?p=598"},"modified":"2018-04-05T11:36:28","modified_gmt":"2018-04-05T16:36:28","slug":"tren-nuevo-presidente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.up.edu.pe\/ingenieriaynegocios\/tren-nuevo-presidente\/","title":{"rendered":"Un tren para el nuevo presidente"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify; line-height: 1.8em; font-size: 13pt;\">Desde hace unos d\u00edas me cruzo por las redes sociales con un <em>videito<\/em> animado, que parece pertenecer al equipo del <strong>electo presidente<\/strong> Kuczynski. La animaci\u00f3n muestra de forma <em>gen\u00e9rica<\/em> la propuesta vertida por el entonces candidato, de construir una <strong>l\u00ednea de tren<\/strong>. Circula muy poca informaci\u00f3n ya que fuera del <a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=FjwPk-h3rio\" target=\"_blank\">video<\/a> y las frases sueltas, el <a href=\"http:\/\/ppk.pe\/documentos\/plandegobierno.pdf\" target=\"_blank\">plan de gobierno<\/a> solo le dedica <strong>cuatro l\u00edneas<\/strong>. Pero a partir de todo ello podemos concluir lo siguiente:<\/p>\n<p style=\"text-align: justify; line-height: 1.8em; font-size: 13pt;\"><strong>1.<\/strong> Se le denomina <em>tren de cercan\u00edas<\/em> y conectar\u00eda a las ciudades de <strong>Huacho<\/strong> e <strong>Ica<\/strong>, con la ciudad de <strong>Lima<\/strong>.<br \/>\n<strong>2.<\/strong> Esta conexi\u00f3n se har\u00eda a partir de integrarse a Lima, a trav\u00e9s de la <strong>l\u00ednea 1 del metro<\/strong>, por el norte en San Juan de Lurigancho y, por el sur, con Villa el Salvador.<br \/>\n<strong>3.<\/strong> Correr\u00eda <em>sobre la superficie<\/em>, por lo cual su ejecuci\u00f3n <strong>reducir\u00eda<\/strong> enormemente los costos, respecto a los de una l\u00ednea subterr\u00e1nea.<br \/>\n<strong>4.<\/strong> Permitir\u00eda la <strong>creaci\u00f3n de dos ciudades<\/strong> sat\u00e9lite, aparentemente una al norte y otra al sur de Lima.<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" title=\"PPK y el Tren de cercanias ULT VER\" width=\"640\" height=\"360\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/FjwPk-h3rio?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p style=\"text-align: justify; line-height: 1.8em; font-size: 13pt;\">Yo s\u00e9 que los trenes <strong>nos gustan<\/strong>, vamos \u00a1y <em>a qui\u00e9n no<\/em>! Adem\u00e1s, estamos de acuerdo en que buena parte del desarrollo de nuestro pa\u00eds viene <em>lastrado<\/em> por no contar con un sistema de trenes a nivel nacional. Esto es m\u00e1s notorio en <strong>la costa<\/strong>, cuya geograf\u00eda resulta espl\u00e9ndidamente <strong>adecuada<\/strong> para su implementaci\u00f3n y <em>vaya a saberse<\/em> por qu\u00e9 jam\u00e1s se ha pretendido construir un sistema de trenes que conecte <strong>Tumbes<\/strong> con <strong>Tacna<\/strong>. Valga decirlo tambi\u00e9n, el <em>\u00fanico futuro<\/em> de modernidad al que puede aspirar Lima implica contar no solo con una eficiente red de metro sino <strong>tambi\u00e9n<\/strong> con una red \u2014subterr\u00e1nea\u2014 de trenes de cercan\u00edas, que interconecte los focos <strong>sociales, comerciales y culturales<\/strong> de nuestra ciudad directamente.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify; line-height: 1.8em; font-size: 13pt;\">Sin embargo, <strong>a pesar de todo eso<\/strong>, la idea del tren del presidente electo me genera los <em>peores<\/em> temores, las <em>mayores<\/em> suspicacias y las m\u00e1s <em>premonitorias<\/em> desconfianzas. Expongo por qu\u00e9 a continuaci\u00f3n:<\/p>\n<p style=\"text-align: justify; line-height: 1.8em; font-size: 13pt;\"><strong>1.<\/strong> Un tren que conecte Ica con Lima no puede denominarse un <em>tren de cercan\u00edas<\/em>. No, esto no es cosa de una etiqueta: es un <strong>problema conceptual<\/strong>. Un tren de cercan\u00edas por definici\u00f3n corre sobre l\u00edneas m\u00e1s <strong>ligeras<\/strong>, va a una <strong>menor velocidad<\/strong> y es <strong>poco eficiente<\/strong> para transportar <em>grandes vol\u00famenes<\/em> de gente a trav\u00e9s de <em>largas distancias<\/em>. Un tren de cercan\u00edas <strong>puede funcionar<\/strong> para conectar Huacho con Lima, pero no para conectar Lima con Ica. Porque, para empezar, Lima <strong>se debe conectar<\/strong> con Ica de m\u00e1s de una manera: con toda la <em>secuencia<\/em> de ciudades que est\u00e1n en el camino: <strong>Lur\u00edn, San Bartolo, Pucusana, Mala, Cerro Azul, Ca\u00f1ete, Chincha<\/strong> y <strong>Pisco<\/strong>; y, por otro lado, de manera <em>directa<\/em> con Ica. Ese es el primer problema que le encuentro a esta propuesta: parece que estuviera pensada <strong>desde un escritorio<\/strong>, por alguien que no ha hecho m\u00e1s que ver <em>google maps<\/em> y en el <strong>zoom m\u00e1s grande<\/strong>. La conexi\u00f3n local, entre ciudades y centros poblados medianos <strong>debe hacerse<\/strong> por medio de trenes que s\u00ed <em>calificar\u00edan<\/em> como de cercan\u00edas \u2014o media distancia\u2014, que adem\u00e1s permitan el transporte de carga, considerando la <strong>intensa actividad comercial<\/strong> que se genera en ellos. Pero la conexi\u00f3n entre grandes ciudades tiene que hacerse por medio de trenes de <strong>alta velocidad<\/strong>, m\u00e1s a\u00fan cuando la ruta Ica-Lima es tan <em>concurrida<\/em> sin que medien paradas, especialmente cuando se trata de <strong>turismo<\/strong>.<\/p>\n<figure id=\"attachment_609\" aria-describedby=\"caption-attachment-609\" style=\"width: 760px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a class=\"lightbox\" href=\"https:\/\/blogs.up.edu.pe\/ingenieriaynegocios\/wp-content\/uploads\/trenes-europa-e1484681271607.jpg\"><img class=\"size-full wp-image-609\" alt=\"Este es un ejemplo \u2014Espa\u00f1a\u2014 donde se puede observar que los trenes de cercan\u00edas conectan las peque\u00f1as poblaciones alrededor de una gran ciudad (Madrid) e interconecta el interior de esta. En cambio, los trenes de alta velocidad y media distancia conectan las grandes ciudades y los pueblos intermedios. N\u00f3tese que la distancia Lima-Ica es aproximadamente igual a la de Madrid-C\u00f3rdoba. [Im\u00e1genes obtenidas de: Wikipedia y Renfe]\"[Im\u00e1genes obtenidas de: <a href=\"https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Red_ferroviaria_espa\u00f1ola\" target=\"_blank\"><figcaption id=\"caption-attachment-609\" class=\"wp-caption-text\">Wikipedia<\/a> y <a href=\"http:\/\/www.renfe.com\/viajeros\/cercanias\/planos\/madrid.png\" target=\"_blank\">Renfe<\/a>]<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify; line-height: 1.8em; font-size: 13pt;\"><strong>2.<\/strong> Eso lleva al segundo punto: la conexi\u00f3n por medio de la <strong>l\u00ednea 1 del metro<\/strong>. Yo entiendo que suena <em>pr\u00e1ctico<\/em> conectar el sur y el norte de la ciudad con un medio de transporte que <em>ya existe<\/em>. Pero esto me parece que es un <strong>grave error<\/strong>. Para empezar, pretender conectar trenes de media distancia o de alta velocidad con una l\u00ednea de metro, para que esta <em>canalice<\/em> a las personas a trav\u00e9s de la ciudad refleja un completo <strong>desconocimiento<\/strong> de cu\u00e1l es la funci\u00f3n de cada uno de esos tres sistemas. El metro ya tiene una <strong>capacidad<\/strong> pensada a partir del flujo de gente que viaja desde la estaci\u00f3n terminal en Villa El Salvador, hasta el otro extremo en la estaci\u00f3n de Bay\u00f3var, en San Juan de Lurigancho. \u00bfC\u00f3mo va a hacer para manejar, de <em>pronto<\/em>, el volumen de gente que viaja <strong>adem\u00e1s<\/strong> hasta Ica y todas las ciudades intermedias? Y <em><strong>adem\u00e1s a\u00fan<\/strong><\/em> toda la gente que pretende ir hacia el norte, hacia Huacho. Es <strong>improvisaci\u00f3n<\/strong>, pura y dura. Los trenes que vengan del norte o sur deben desembocar en una gran estaci\u00f3n \u2014<em>idealmente<\/em> dos, situadas en los extremos\u2014 desde donde sus pasajeros puedan <em>repartirse<\/em> por <strong>toda la ciudad<\/strong>. Pero no puede hacerse eso a trav\u00e9s de <strong>una \u00fanica l\u00ednea<\/strong> de metro. Colapsar\u00eda.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify; line-height: 1.8em; font-size: 13pt;\">Por otro lado, \u00bfpor d\u00f3nde pretenden sacar la l\u00ednea del tren, por el norte desde la estaci\u00f3n de Bay\u00f3var? El mapa siguiente ilustrar\u00e1 mi punto. Por el sur el panorama tampoco se ve tan sencillo, pues implicar\u00eda atravesar Lur\u00edn, o bordearlo y ambas situaciones implican beneficios y dificultades que habr\u00eda que estudiar. Pero de ah\u00ed parte justamente mi tercer comentario.<\/p>\n<figure id=\"attachment_602\" aria-describedby=\"caption-attachment-602\" style=\"width: 521px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a class=\"lightbox\" href=\"https:\/\/blogs.up.edu.pe\/ingenieriaynegocios\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/estaciones-terminales-de-metro.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-602\" alt=\"Aqu\u00ed muestro los mapas de las dos estaciones terminales de la l\u00ednea 1 del metro\u2014encerradas en verde\u2014: Bay\u00f3var y Villa el Salvador. Por el norte, no queda claro por d\u00f3nde se sacar\u00eda la l\u00ednea del tren que ir\u00eda hacia Huacho. Por el sur s\u00ed hay espacio, pero el proyecto se enfrentar\u00eda a la decisi\u00f3n de: o bordear Lur\u00edn, o partirlo por la mitad. [Im\u00e1genes adaptadas de Google Maps]\" src=\"https:\/\/blogs.up.edu.pe\/ingenieriaynegocios\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/estaciones-terminales-de-metro.png\" width=\"521\" height=\"261\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-602\" class=\"wp-caption-text\">Aqu\u00ed muestro los mapas de las dos estaciones terminales de la l\u00ednea 1 del metro\u2014encerradas en verde\u2014: Bay\u00f3var y Villa el Salvador. Por el norte, no queda claro por d\u00f3nde se sacar\u00eda la l\u00ednea del tren que ir\u00eda hacia Huacho. Por el sur s\u00ed hay espacio, pero el proyecto se enfrentar\u00eda a la decisi\u00f3n de: o bordear Lur\u00edn, o partirlo por la mitad. [Im\u00e1genes adaptadas de Google Maps]<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify; line-height: 1.8em; font-size: 13pt;\"><strong>3.<\/strong> Este punto es <strong>v\u00e1lido<\/strong>. Los trenes que corren por las afueras de la ciudad no necesitan <em>soterrarse<\/em>. Pero eso no significa que el costo <em>m\u00e1gicamente<\/em> sea menor. Hay un componente de <strong>impacto ambiental<\/strong> y <strong>social<\/strong> muy importante. Las l\u00edneas superficiales, para empezar, dividen <em>infranqueablemente<\/em> el terreno que atraviesan. Eso significa <strong>aislar<\/strong> todo el per\u00edmetro que las rodea. Eso queda en clara evidencia si se considera la ubicaci\u00f3n de Lur\u00edn, como se mencion\u00f3 antes. Adem\u00e1s, considerando la forma c\u00f3mo han crecido las poblaciones a lo largo de nuestra costa, implica <em>aislar<\/em> necesariamente poblados a un lado y a otro de las v\u00edas. Esto es <strong>inevitable<\/strong> y va a ocurrir cuando se construya una red de trenes. Pero pong\u00e1mosle atenci\u00f3n <strong>desde ahora<\/strong>, pues no se trata de andar tendiendo <em>alegremente<\/em> rieles por doquier <strong>sin estudiar primero<\/strong> el impacto que eso tendr\u00e1, sobre <strong>la gente<\/strong> que ya vive ah\u00ed y sobre el ecosistema que <em>la sostiene<\/em>.<\/p>\n<figure id=\"attachment_603\" aria-describedby=\"caption-attachment-603\" style=\"width: 458px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a class=\"lightbox\" href=\"https:\/\/blogs.up.edu.pe\/ingenieriaynegocios\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/planito.png\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-603\" alt=\"Aqu\u00ed muestro a lo que me refiero con el aislamiento que producen las l\u00edneas de un tren. En este caso, el acceso al valle y la ciudad de la derecha se encuentran incomunicados con su entorno, salvo por el acceso a una estaci\u00f3n. En estricto, esto ocurre siempre y es inevitable. Mi intenci\u00f3n aqu\u00ed solamente es record\u00e1rnoslo para no pasar por alto un impacto que debe estudiarse y minimizarse.\" src=\"https:\/\/blogs.up.edu.pe\/ingenieriaynegocios\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/planito.png\" width=\"458\" height=\"288\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-603\" class=\"wp-caption-text\">Aqu\u00ed muestro a lo que me refiero con el aislamiento que producen las l\u00edneas de un tren. En este caso, el acceso al valle y la ciudad de la derecha se encuentran incomunicados con su entorno, salvo por el acceso a una estaci\u00f3n. En estricto, esto ocurre siempre y es inevitable. Mi intenci\u00f3n aqu\u00ed solamente es record\u00e1rnoslo para no pasar por alto un impacto que debe estudiarse y minimizarse.<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify; line-height: 1.8em; font-size: 13pt;\"><strong>4.<\/strong> Ni siquiera s\u00e9 por d\u00f3nde empezar con este punto: \u00bfde verdad, as\u00ed tan sencillo se cree que es <strong>construir<\/strong> una ciudad? Ah mira, vamos a poner un tren, \u00a1<em>uy<\/em>! de paso fundamos por ah\u00ed un par de ciudades. <strong>No, pues<\/strong>. Esto no es <em>civilization<\/em>. Nuestra geograf\u00eda \u2014en el significado <em>moderno<\/em> del t\u00e9rmino\u2014 es tremendamente <strong>compleja<\/strong>. Nuestra costa, al sur y norte de Lima, est\u00e1 casi totalmente poblada. Este proceso de poblaci\u00f3n se ha dado <em>sin<\/em> planeamiento, <em>sin<\/em> previsi\u00f3n, obedeciendo a factores <strong>sociales, hist\u00f3ricos<\/strong> y <strong>coyunturales<\/strong> muy intrincados y que se arrastran hacia atr\u00e1s varias <em>d\u00e9cadas<\/em>. Primero <strong>hay que ordenar<\/strong> eso, luego pensar en construir ciudades. El <a href=\"http:\/\/limatieneunplam.blogspot.com.es\/2015\/05\/descarga-el-plam2035.html\" target=\"_blank\">PLAM2035<\/a>, que nuestro actual gobierno municipal se <strong>empe\u00f1\u00f3<\/strong> en desconocer, ten\u00eda previsto eso: colocar focos de crecimiento industrial en las afueras de Lima, conectados a su vez con polos de crecimiento comercial y residencial. \u00bfSer\u00e1n <em>estos<\/em> los polos de crecimiento a los que se refiere el video? <strong>Ojal\u00e1<\/strong>.<\/p>\n<figure id=\"attachment_604\" aria-describedby=\"caption-attachment-604\" style=\"width: 640px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a class=\"lightbox\" href=\"https:\/\/blogs.up.edu.pe\/ingenieriaynegocios\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/lurin.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-604\" alt=\"Esto, por ejemplo, es lo que propon\u00eda el PLAM2035 para Lur\u00edn. Y s\u00ed, claro que esta idea es perfectamente integrable con un tren. [Imagen extraida del blog HABITAR]\" src=\"https:\/\/blogs.up.edu.pe\/ingenieriaynegocios\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/lurin.jpg\" width=\"640\" height=\"384\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-604\" class=\"wp-caption-text\">Esto, por ejemplo, es lo que propon\u00eda el PLAM2035 para Lur\u00edn. Y s\u00ed, claro que esta idea es perfectamente integrable con un tren. [Imagen extraida del <a href=\"http:\/\/habitar-arq.blogspot.com.es\/2014\/12\/lima-ya-tiene-un-plan.html\" target=\"_blank\">blog HABITAR<\/a>]<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify; line-height: 1.8em; font-size: 13pt;\">Con estos comentarios <strong>no pretendo<\/strong> ser pesimista, ni <em>socavar<\/em> la iniciativa que \u2014<strong>por favor<\/strong>\u2014 espero tenga el nuevo gobierno. Desde que empec\u00e9 a opinar sobre el transporte urbano he sostenido la <strong>necesidad<\/strong> de que <em>prioricemos<\/em> la construcci\u00f3n redes de <strong>transporte masivo<\/strong>, de las cuales el <strong>metro<\/strong> es la primera de ellas. Adem\u00e1s <em>necesitamos<\/em> trenes de cercan\u00edas. Y s\u00ed, la forma <strong>m\u00e1s eficiente<\/strong> para conectar las ciudades de la costa es <em>a trav\u00e9s<\/em> de trenes, de <strong>alta velocidad<\/strong> pero <em>tambi\u00e9n<\/em> de media distancia y de carga.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify; line-height: 1.8em; font-size: 13pt;\">\u00bfSon <strong>salvables<\/strong> estos problemas que menciono? <strong>S\u00ed<\/strong>, con toda seguridad y escribir\u00e9 un siguiente post describiendo <em>cu\u00e1les creo<\/em> que deben ser las correcciones a este proyecto, para que <strong>tenga sentido<\/strong>. Mis comentarios <strong>no buscan oponerse<\/strong> al progreso, sino <em>advertirnos<\/em> para poder acercanos a \u00e9l de una forma correcta, pensada, <strong>planificada<\/strong>, estudiada. De otro modo terminaremos teniendo un gran <em>elefante blanco<\/em>, un in\u00fatil mamarracho que funcionar\u00e1 <strong>mal<\/strong>, <em>estorbando<\/em> los proyectos que nuestra ciudad <strong>s\u00ed<\/strong> necesita; es decir, generando <em>m\u00e1s problemas<\/em> de los que pretende solucionar. Como <strong>el bypass de 28 de julio<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Desde hace unos d\u00edas me cruzo por las redes sociales con un videito animado, que parece pertenecer al equipo del electo presidente Kuczynski. La animaci\u00f3n muestra de forma gen\u00e9rica la propuesta vertida por el entonces candidato, de construir una l\u00ednea de tren. 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