{"id":545,"date":"2015-11-25T16:27:58","date_gmt":"2015-11-25T21:27:58","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.up.edu.pe\/ingenieriaynegocios\/?p=545"},"modified":"2017-03-27T11:54:42","modified_gmt":"2017-03-27T16:54:42","slug":"los-bypasses-de-la-mml","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.up.edu.pe\/ingenieriaynegocios\/los-bypasses-de-la-mml\/","title":{"rendered":"Los bypasses de la MML"},"content":{"rendered":"

\"foto6\"<\/a><\/p>\n

Hace unos d\u00edas nos enteramos que se hab\u00eda decidido<\/strong>, vaya a saberse con qu\u00e9 estudios<\/strong> o plan urbano, la construcci\u00f3n de dos nuevos pasos a desnivel<\/strong> en la Av. Arequipa: uno en el cruce con la Av. Angamos y otro en el cruce con las Av. Arambur\u00fa y Av. Santa Cruz. Las fuentes: Correo<\/a> y El Comercio<\/a>. Si buscan la informaci\u00f3n directamente<\/em> en EMAPE<\/a>, no encontrar\u00e1n nada<\/em> al respecto; ya sabemos c\u00f3mo funcionan<\/strong> aqu\u00ed estas cosas.<\/p>\n

En fin, m\u00e1s que refunfu\u00f1ar<\/em> sobre la evidente y turbia improvisaci\u00f3n<\/strong> que destilan este tipo de decisiones, me qued\u00e9 pensando en qu\u00e9 referencias tenemos de la utilidad de los bypasses<\/em> al momento de resolver<\/strong> el flujo vehicular. Vamos, si recurrimos al consabido<\/em> ejemplo \u2014hasta acad\u00e9mico<\/strong>, a estas alturas\u2014 de la controversia entre Jane Jacobs y la LOMEX<\/a>, en NY, nos perderemos en un sinf\u00edn<\/em> de correcciones hist\u00f3ricas, debates sociales, antropol\u00f3gicos<\/em> y dem\u00e1s. As\u00ed que decid\u00ed hacer algo m\u00e1s pr\u00e1ctico<\/strong> y pens\u00e9: \u00bftenemos un bypass actualmente<\/strong> en la av. Arequipa? Bueno, est\u00e1 el de 28 de Julio que, irregularidades aparte<\/a> \u2014esa mala leche<\/strong> de los caviares\u2014, la MML nos garantiza<\/strong> que ser\u00e1 la milagrosa cura para beneficiar el flujo vehicular a la Telesup<\/del> los males que atraviesa el tr\u00e1fico vehicular<\/strong> de nuestra ciudad. Pero, me di cuenta de algo que hasta ahora creo que todos hemos dejado pasar: ya hay un bypass<\/strong> en la Av. Arequipa. Se trata del Villar\u00e1n Freyre<\/strong>, uno de los m\u00e1s antiguos de la ciudad. Y s\u00ed, el nombre es una de esas iron\u00edas<\/strong> hist\u00f3ricas a las que nos tiene acostumbradas nuestra querida<\/em> Lima.<\/p>\n

Bueno, como una imagen <\/strong>vale m\u00e1s que mil palabras, en honor<\/em> al burgomaestre que nos des<\/del>gobierna, me quedar\u00e9 mudo<\/strong> y dejar\u00e9 las siguientes fotos, para mostrar cu\u00e1n eficiente y efectivo<\/strong> resulta el bypass de la Av. Arequipa al momento de resolver<\/em> el tr\u00e1fico vehicular a trav\u00e9s de dicha avenida y los alrededores.<\/p>\n

\"Bueno,<\/a>
Bueno, todo bien por ahora. Aunque algo sospechoso… \u00bfpuede verse a lo lejos las colas de carros? Quiz\u00e1s es solo un efecto visual.<\/figcaption><\/figure>\n

\"foto3\"<\/a>
\n\"foto4\"<\/a>
\n\"foto5\"<\/a>
\n\"foto6\"<\/a>
\n\"foto7\"<\/a>
\n\"foto8\"<\/a><\/p>\n

\"\u2014broder,<\/a>
\u2014broder, en serio, qu\u00e9 ranger<\/strong>, ah\u2014 Diablos, me encanta lo bien que se integran los bypasses con las necesidades de los ciudadanos.<\/figcaption><\/figure>\n

\"foto10\"<\/a>
\n\"foto11\"<\/a><\/p>\n

\"La<\/a>
La velocidad con la cual avanzan los carros a estas alturas termin\u00f3 sobrepasando la capacidad de enfoque de mi c\u00e1mara.<\/figcaption><\/figure>\n

Y bueno, esa fue mi exploraci\u00f3n ciudadana<\/strong> para comprobar cu\u00e1nto ayuda a la circulaci\u00f3n de los veh\u00edculos un paso a desnivel. Estas fotos fueron tomadas un mi\u00e9rcoles<\/strong> cualquiera, alrededor de las 9.00 am<\/strong>. Para aclarar un poco mejor la idea, incluyo este mapa de la zona. Los c\u00edrculos amarillos resaltados son los lugares donde tom\u00e9 las fotos. Las flechas rojas representan el flujo vehicular detenido<\/strong> a pesar del bypass<\/em>. Las flechas azules son aquellos flujos que entran en conflicto<\/strong> con la circulaci\u00f3n y que, en la medida en que est\u00e9n presentes<\/em>, mantendr\u00e1n el tr\u00e1fico, con o sin<\/strong> bypass<\/em>. Las flechas verdes son los flujos indirectos<\/strong> que contribuyen a generar el tr\u00e1fico en las v\u00edas alternas<\/em>. Como se puede ver, mientras se perpet\u00fae<\/strong> los nudos en las v\u00edas y cruces aleda\u00f1os, el problema va a persistir<\/strong>.<\/p>\n

\"En<\/a>
En este mapa la flecha roja representa el flujo vehicular detenido, a pesar del bypass. Las flechas azules y verdes representan los flujos que entran en conflicto con la circulaci\u00f3n a trav\u00e9s de la Av. Arequipa. Como puede verse, un paso a desnivel no soluciona nada si es que el problema de fondo no se soluciona.<\/figcaption><\/figure>\n

Solo una idea m\u00e1s<\/strong>: ya he comentado lo que pienso <\/strong>sobre la priorizaci\u00f3n<\/em> de la infraestructura por encima del ordenamiento y la planificaci\u00f3n pensada<\/strong> de la ciudad: aqu\u00ed<\/a> y aqu\u00ed<\/a>. Y dentro hay m\u00e1s referencias.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hace unos d\u00edas nos enteramos que se hab\u00eda decidido, vaya a saberse con qu\u00e9 estudios o plan urbano, la construcci\u00f3n de dos nuevos pasos a desnivel en la Av. Arequipa: uno en el cruce con la Av. Angamos y otro en el cruce con las Av. Arambur\u00fa y Av. Santa Cruz. Las fuentes: Correo y […]<\/p>\n","protected":false},"author":25,"featured_media":840,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[35],"tags":[79,80,81,82,83,63,84,85,86],"class_list":["post-545","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualidad","tag-angamos","tag-aramburu","tag-arequipa","tag-bypass","tag-bypasses","tag-lima","tag-mml","tag-trafico-vehicular","tag-villaran-freyre"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.up.edu.pe\/ingenieriaynegocios\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/545","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.up.edu.pe\/ingenieriaynegocios\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.up.edu.pe\/ingenieriaynegocios\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.up.edu.pe\/ingenieriaynegocios\/wp-json\/wp\/v2\/users\/25"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.up.edu.pe\/ingenieriaynegocios\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=545"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/blogs.up.edu.pe\/ingenieriaynegocios\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/545\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.up.edu.pe\/ingenieriaynegocios\/wp-json\/wp\/v2\/media\/840"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.up.edu.pe\/ingenieriaynegocios\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=545"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.up.edu.pe\/ingenieriaynegocios\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=545"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.up.edu.pe\/ingenieriaynegocios\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=545"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}