{"id":479,"date":"2015-07-22T15:16:06","date_gmt":"2015-07-22T20:16:06","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.up.edu.pe\/ingenieriaynegocios\/?p=479"},"modified":"2017-03-27T11:55:15","modified_gmt":"2017-03-27T16:55:15","slug":"tres-carriles-otra-vez","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.up.edu.pe\/ingenieriaynegocios\/tres-carriles-otra-vez\/","title":{"rendered":"Tres carriles, otra vez…"},"content":{"rendered":"
\"Godzilla<\/a>
Godzilla siempre sabe qu\u00e9 decir en estos casos.<\/figcaption><\/figure>\n

A veces la pol\u00edtica peruana da pereza<\/strong>. S\u00ed, yo s\u00e9, esa debe ser la menos irritante<\/em> de todas las emociones que genera. Pero venir a ver que el alcalde-no<\/strong>-doctor de Lima sale a anunciar<\/em> \u2014con la elocuencia que lo caracteriza\u2014 que la MML va a construir un tercer carril<\/a> en la Av. Benavides no deja de generar un agotador gesto de decepci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n

Hace unos meses escrib\u00ed este post<\/a>, a partir de la misma brillante idea<\/strong> del alcalde de Jes\u00fas Mar\u00eda. Afortunadamente<\/strong>, en ese caso se retrocedi\u00f3 en ese desprop\u00f3sito y \u2014\u00bfadivinan?\u2014 con el respaldo de la misma MML<\/a>. Como ser\u00eda ocioso<\/em> repetir el desarrollo completo de las ideas que expuse en ese momento, las resumir\u00e9 aqu\u00ed. En todo caso, quien quiera entrar en el detalle, puede ver el post<\/a>, que est\u00e1 suficientemente documentado. Y con figuritas<\/em>.<\/p>\n

\"Si<\/a>
Si la MML se desautoriza ahora a s\u00ed misma, quiz\u00e1s se genere un loop<\/em> de autocensura infinito y el universo desaparezca dentro de un agujero negro. O en un expediente del MTC.
[Fuente de la imagen: El Comercio<\/a>.]<\/figcaption><\/figure>\n

1ero. El tr\u00e1fico no es un sistema lineal.<\/strong> As\u00ed como un bypass<\/em> no sirve para nada si no se integra con un plan metropolitano de desarrollo urbano<\/strong>, as\u00ed tampoco un tercer carril en una avenida random<\/em> va a ayudar en nada<\/strong> al tr\u00e1fico de la ciudad, sino se enmarca dentro de una estrategia integral de optimizaci\u00f3n del flujo vehicular. Y el \u00fanico lugar donde existe una planificaci\u00f3n de ese tipo est\u00e1 en PLAM2035, el mismo que se han pasado negando los \u00faltimos siete meses. Y en ese mismo plan se habla de c\u00f3mo la Av. Benavides debe convertirse en un eje vial, pero a partir de la l\u00ednea 3 del Metro de Lima<\/strong> y su correspondiente corredor complementario. Y no de una v\u00eda r\u00e1pida improvisada<\/em>. Los sistemas complejos<\/a> \u2014y el tr\u00e1fico vehicular es uno\u2014 no puede entenderse, ni menos resolverse, a partir de parches<\/strong> y soluciones aisladas.<\/p>\n

2do. En los flujos a trav\u00e9s de redes<\/strong> suele ocurrir lo que se conoce como paradoja de Braess<\/a>. Este fen\u00f3meno refleja que no siempre<\/em> a\u00f1adir alternativas de circulaci\u00f3n en una red que sea recorrida por elementos que act\u00faen de forma individual<\/strong> ayuda a mejorar el flujo. De hecho, muchas veces lo empeora. Esto puede relacionarse con lo que mis amigos<\/em> economistas llaman demanda inducida<\/strong>.Aqu\u00ed<\/a> hay un simp\u00e1tico art\u00edculo donde citan un estudio<\/strong> que muestra que, de decenas de casos estudiados en el mundo, hasta en un 25%<\/strong> el tr\u00e1fico desaparec\u00eda<\/em> de una zona cuando se redujeron los carriles o cuando los accesos a las v\u00edas principales fueron restringidos<\/em>. Estos resultados hay que saberlos leer<\/strong>, sin embargo. Como se ha visto en el punto anterior: un sistema complejo<\/strong> como el tr\u00e1fico vehicular no se puede entender a partir de una peque\u00f1a<\/em> parte. Y existe suficiente<\/strong> evidencia para temer que una ampliaci\u00f3n como la propuesta genere m\u00e1s tr\u00e1fico<\/strong> que el que resuelva. Eso fue lo que pas\u00f3 al inicio<\/em> con el Corredor Azul<\/strong>, que se coment\u00f3 aqu\u00ed<\/a> y aqu\u00ed<\/a>. Por eso estas decisiones deben estudiarse<\/strong>, enmarcarse dentro de un plan que involucre a toda la ciudad, no dispararse<\/em> seg\u00fan se le ocurra a alguien, sin ning\u00fan an\u00e1lisis o justificaci\u00f3n de por medio.<\/p>\n

3ro. Los cambios de carril<\/strong> son uno de los principales<\/em> problemas del tr\u00e1fico. Eso lo sabemos, est\u00e1 documentado y lo podemos ver a diario. S\u00ed, me refiero a esos cambios innecesarios que en nuestra sociedad somos tan proclives<\/em> a realizar. William Beaty lo documenta bastante bien en este entretenido post<\/a>. Hasta simulaciones tiene. Y es que, a\u00f1adir carriles a avenidas solo aumenta las oportunidades de que nuestra idiosincracia<\/em> saque a relucir uno de sus peores matices<\/strong>. Aqu\u00ed<\/a> se desarrolla tambi\u00e9n este tema, desde otro punto de vista.<\/p>\n

En fin, este es un tema que puede documentarse, sustentarse y revisarse incansablemente. Si todos<\/em> queremos una Lima mejor<\/strong>, \u00bfpor qu\u00e9 no nos preocupamos un poco \u2014un poquito<\/em>, siquiera\u2014 en pensar<\/strong> qu\u00e9 hacemos por ella?<\/p>\n

\"Estas<\/a>
Estas son las cosas que puedes esperar de alguien que juega Sim City. Por primera vez. Y no es por nada, pero si quiebras tu zool\u00f3gico, mejor anda a jugar Pac-Man. [Fuente de la imagen: Sim City 4<\/a>.]<\/figcaption><\/figure>\n

Actualizaci\u00f3n<\/strong>: Gracias a mi amiga Eliana Carl\u00edn<\/strong>, adjunto esta clar\u00edsima infograf\u00eda donde se resume, breve y categ\u00f3ricamente<\/strong>, todo lo que se ha venido diciendo de este<\/em> tema. Espero que con su difusi\u00f3n evitemos<\/em> que nuestras autoridades sigan destruyendo<\/del> empiecen a construir<\/em> una mejor Lima<\/strong>.<\/p>\n

\"Luciano<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A veces la pol\u00edtica peruana da pereza. S\u00ed, yo s\u00e9, esa debe ser la menos irritante de todas las emociones que genera. Pero venir a ver que el alcalde-no-doctor de Lima sale a anunciar \u2014con la elocuencia que lo caracteriza\u2014 que la MML va a construir un tercer carril en la Av. Benavides no deja […]<\/p>\n","protected":false},"author":25,"featured_media":847,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[35,77,1,29],"tags":[66,63,43,67,30],"class_list":["post-479","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualidad","category-herramienta_ingenieria","category-sin-categoria","category-tendencias","tag-benavides","tag-lima","tag-sistemas-complejos","tag-tercer-carril","tag-trafico"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.up.edu.pe\/ingenieriaynegocios\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/479","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.up.edu.pe\/ingenieriaynegocios\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.up.edu.pe\/ingenieriaynegocios\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.up.edu.pe\/ingenieriaynegocios\/wp-json\/wp\/v2\/users\/25"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.up.edu.pe\/ingenieriaynegocios\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=479"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/blogs.up.edu.pe\/ingenieriaynegocios\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/479\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.up.edu.pe\/ingenieriaynegocios\/wp-json\/wp\/v2\/media\/847"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.up.edu.pe\/ingenieriaynegocios\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=479"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.up.edu.pe\/ingenieriaynegocios\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=479"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.up.edu.pe\/ingenieriaynegocios\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=479"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}