{"id":252,"date":"2014-09-12T19:44:03","date_gmt":"2014-09-13T00:44:03","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.up.edu.pe\/ingenieriaynegocios\/?p=252"},"modified":"2017-03-27T12:45:47","modified_gmt":"2017-03-27T17:45:47","slug":"reformadeltransporte_saturacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.up.edu.pe\/ingenieriaynegocios\/reformadeltransporte_saturacion\/","title":{"rendered":"La reforma del transporte: la paradoja de las v\u00edas saturadas"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify; line-height: 1.8em; font-size: 13pt;\">A ra\u00edz del <a title=\"La reforma del transporte: la centralizaci\u00f3n y los sistemas auto-organizados\" href=\"https:\/\/blogs.up.edu.pe\/ingenieriaynegocios\/reformadeltransporte\/\" target=\"_blank\">post anterior<\/a> sobre la reforma del transporte, espec\u00edficamente sobre la <strong>diferencia<\/strong> entre el funcionamiento de los <strong>usuarios particulares<\/strong> y del <strong>transporte p\u00fablico<\/strong>, se volvi\u00f3 pertinente hablar de un fen\u00f3meno <em>parad\u00f3jico<\/em> que surgi\u00f3 la primera semana de la implementaci\u00f3n del sistema: el aumento <strong>inesperado<\/strong> de tr\u00e1nsito vehicular en las v\u00edas del corredor.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify; line-height: 1.8em; font-size: 13pt;\">En colaboraci\u00f3n con la oficina de <a href=\"http:\/\/www.up.edu.pe\/prensa\" target=\"_blank\">PrensaUP<\/a> hicimos este breve video, donde se busca explicar este fen\u00f3meno a partir de un ejemplo muy conocido en teor\u00eda de juegos: el problema del <a href=\"http:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Problema_del_bar_%22El_Farol%22\" target=\"_blank\">Bar El Farol<\/a>. Dejo el video a continuaci\u00f3n:<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" width=\"640\" height=\"360\" src=\"\/\/www.youtube.com\/embed\/uMWQw1R3qnw\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/p>\n<p style=\"text-align: justify; line-height: 1.8em; font-size: 13pt;\">En l\u00edneas generales, lo que analizamos es uno de los efectos <strong>colaterales<\/strong> de la reforma, es decir, no c\u00f3mo funcionan en s\u00ed los buses y sus pasajeros, sino c\u00f3mo han empezado a funcionar los otros usuarios de las v\u00edas: los conductores de veh\u00edculos particulares y taxis. Lo interesante es que, <em>tal como se pod\u00eda prever<\/em>, los efectos anormales que se observaron la primera semana han menguado a medida que los usuarios han ido conociendo la v\u00eda \u2014aumento de la memoria\u2014 y han empezado a adaptarse a su nuevo esquema \u2014incremento en las estrategias de uso\u2014. As\u00ed, el tr\u00e1fico ha empezado a estabilizarse alrededor de la capacidad m\u00e1xima de la v\u00eda, aunque todav\u00eda con oscilaciones \u2014periodos de fluidez y de saturaci\u00f3n\u2014 que seguir\u00e1n ah\u00ed por siempre ya que <strong>as\u00ed funciona el tr\u00e1fico<\/strong> vehicular de cualquier ciudad.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A ra\u00edz del post anterior sobre la reforma del transporte, espec\u00edficamente sobre la diferencia entre el funcionamiento de los usuarios particulares y del transporte p\u00fablico, se volvi\u00f3 pertinente hablar de un fen\u00f3meno parad\u00f3jico que surgi\u00f3 la primera semana de la implementaci\u00f3n del sistema: el aumento inesperado de tr\u00e1nsito vehicular en las v\u00edas del corredor. 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