{"id":227,"date":"2014-09-03T16:18:04","date_gmt":"2014-09-03T21:18:04","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.up.edu.pe\/ingenieriaynegocios\/?p=227"},"modified":"2017-03-27T12:45:39","modified_gmt":"2017-03-27T17:45:39","slug":"reformadeltransporte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.up.edu.pe\/ingenieriaynegocios\/reformadeltransporte\/","title":{"rendered":"La reforma del transporte: la centralizaci\u00f3n y los sistemas auto-organizados"},"content":{"rendered":"
\"Confusi\u00f3n,<\/a>
Confusi\u00f3n, desorden y suspicacia: las primeras caras de la Reforma del Transporte iniciada en Lima. [Foto: La Rep\u00fablica<\/a>]<\/figcaption><\/figure>\n

[Ten\u00eda escrita la tercera parte del tema que estaba desarrollando sobre estrategias de dominancia y sumisi\u00f3n<\/a>, pero las circunstancias ameritan un importante par\u00e9ntesis, que se relaciona de todas maneras con ese tema.]<\/p>\n

Estamos sobre el tercer d\u00eda<\/strong> de haberse iniciado la implementaci\u00f3n del llamado Corredor Azul<\/strong> \/ Eje Tacna-Garcilaso-Arequipa. Como era de suponerse, este primer paso en la reforma del transporte p\u00fablico \u2014liberalizado hasta su destrucci\u00f3n en la d\u00e9cada del ’90\u2014 ha encontrado una serie de obst\u00e1culos, desde los m\u00e1s evidentes<\/em> por el lado de algunos pol\u00edticos y transportistas, hasta los menos obvios<\/strong>, por el lado de los usuarios: desorientaci\u00f3n, suspicacia, cr\u00edticas, desorden pero sobretodo, confusi\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n

Para entender esto, partamos primero de dos conceptos: los sistemas centralizados<\/strong> y los sistemas auto-organizados<\/strong>. Estas categor\u00edas distinguen dos formas posibles de organizaci\u00f3n. La primera se basa en un ordenamiento dirigido<\/em>, donde cada elemento del sistema debe obedecer una directiva que apunta hacia cierto objetivo pre-definido. La segunda, por otro lado, recoge la independencia<\/em> de los elementos y deja a las interacciones individuales el surgimiento de un patr\u00f3n global. La primera requiere de un esfuerzo y manejo de informaci\u00f3n mayores, de un organismo que controle<\/strong>. Pero tiene un objetivo definido de antemano. La segunda, por otro lado, est\u00e1 desprovista de un sistema de control y depender\u00e1<\/strong> de las circunstancias locales el norte hacia donde el sistema se dirija.<\/p>\n

\"Tres<\/a>
Tres paradigmas de organizaci\u00f3n: centralizada, descentralizada y distribuida. Los patrones de comportamiento de los individuos (nodos en la red) estar\u00e1n condicionados a c\u00f3mo fluye la informaci\u00f3n entre ellos. En los sistemas centralizados, el patr\u00f3n de comportamiento se determina de antemano. En las organizaciones distribuidas, el patr\u00f3n emerge a partir de las circunstancias. El caso descentralizado asume una cierta centralizaci\u00f3n y le otorga autonom\u00eda local a peque\u00f1os grupos. [Fuente de la imagen: Indianopedia<\/a>]<\/figcaption><\/figure>\n

Un sistema como nuestro transporte p\u00fablico actual<\/em> recoge la esencia misma de lo que constituye un proceso auto-organizado. Y lo hace, en mayor o menor medida, seg\u00fan recae m\u00e1s o menos la responsabilidad de decidir qu\u00e9 hacer y c\u00f3mo hacerlo sobre cada individuo de la sociedad. Me explico: en un sistema liberalizado como el que hemos padecido por d\u00e9cadas, cada qui\u00e9n decide<\/strong> d\u00f3nde tomar su veh\u00edculo. Cada qui\u00e9n decide c\u00f3mo<\/strong> manejar, qu\u00e9<\/strong> servicio brindar, por d\u00f3nde<\/strong> hacerlo, cu\u00e1nto<\/strong> cobrar, etc. La necesidad hace la demanda y la demanda hace la costumbre. Las costumbres, finalmente, definen los patrones globales de funcionamiento. As\u00ed, hemos terminado por generar un sistema donde las circunstancias se imponen<\/strong> sin ninguna regularidad espec\u00edfica. Tenemos un transporte p\u00fablico que se sobrecarga de pasajeros, para maximizar su rentabilidad; pasajeros que determinan cu\u00e1ndo y d\u00f3nde subir o bajarse, para minimizar sus recorridos; conductores que sobrecargan las v\u00edas con veh\u00edculos particulares, maximizando su comodidad; e instituciones estatales (gobiernos locales y polic\u00eda) que intervienen lo menos posible<\/strong>, para minimizar as\u00ed los recursos invertidos y, por lo mismo, su esfuerzo. El resultado no es el \u201ccaos\u201d con el que estamos acostumbrados a calificar a nuestro sistema. El resultado es un conjunto de patrones emergentes con una l\u00f3gica<\/em>. Y una l\u00f3gica que produce resultados concretos y tangibles, que cumplen un objetivo.<\/p>\n

El problema es que ese objetivo no corresponde<\/strong> al objetivo que deber\u00edamos tener como sociedad. Esos resultados concretos y tangibles que maximizan y minimizan ciertas variables individuales no est\u00e1n correspondi\u00e9ndose con las variables globales que deber\u00edamos considerar. Thomas Schelling<\/a>, en su libro Micromotivos y Macroconductas<\/em>, desarroll\u00f3 la idea de cu\u00e1n diferente puede resultar el comportamiento del agregado<\/em> social, compuesto por humanos, respecto de los est\u00edmulos individuales que empujan a cada uno de esos humanos. Y ese es el n\u00facleo<\/strong> del problema con nuestro obsoleto sistema de transporte \u2014y en realidad, de todo el pensamiento ultraliberal<\/em> que se esconde detr\u00e1s\u2014: que est\u00e1 articulado desde el enfoque sesgado y miope<\/em> del individuo en vez de concebirse a partir de lo que el conjunto necesita<\/strong>. Y es porque hemos tratado al transporte p\u00fablico como correspond\u00eda tratar al transporte particular. Hemos dejado que el sistema, que por definici\u00f3n deb\u00eda ser centralizado<\/strong>, se auto-organice<\/em>. Y lo ha hecho. Mal<\/strong>.<\/p>\n

Es por eso que, ante el inicio de una reforma, mucha gente opta por la rebeld\u00eda<\/em>. Y ah\u00ed se ve a tantos tratando de sacarle la vuelta al sistema. Porque no existe<\/strong> forma alguna de poder hacer una transici\u00f3n hacia un transporte civilizado<\/strong> si a nivel individual no cambiamos nuestras costumbres. Si a nivel individual no nos integramos y adaptamos a aquello que siempre debi\u00f3 ser un sistema centralizado. Como mencionaba en el primer post<\/a> de este blog, la maximizaci\u00f3n del beneficio com\u00fan<\/strong> no necesariamente se logra a partir de la maximizaci\u00f3n de los beneficios individuales. Resulta contraintuitivo, pero no funcionamos como un sistema lineal: la sociedad es necesariamente m\u00e1s que la suma de sus partes<\/strong>.<\/p>\n

\"[Foto<\/a>
[Foto obtenida de: El Otorongo N\u00b0440]<\/a><\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

[Ten\u00eda escrita la tercera parte del tema que estaba desarrollando sobre estrategias de dominancia y sumisi\u00f3n, pero las circunstancias ameritan un importante par\u00e9ntesis, que se relaciona de todas maneras con ese tema.] Estamos sobre el tercer d\u00eda de haberse iniciado la implementaci\u00f3n del llamado Corredor Azul \/ Eje Tacna-Garcilaso-Arequipa. Como era de suponerse, este primer […]<\/p>\n","protected":false},"author":25,"featured_media":828,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[35],"tags":[48,49,50,51],"class_list":["post-227","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualidad","tag-auto-organizacion","tag-reforma","tag-sistemas","tag-transporte"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/blogs.up.edu.pe\/ingenieriaynegocios\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/227","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/blogs.up.edu.pe\/ingenieriaynegocios\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/blogs.up.edu.pe\/ingenieriaynegocios\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.up.edu.pe\/ingenieriaynegocios\/wp-json\/wp\/v2\/users\/25"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.up.edu.pe\/ingenieriaynegocios\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=227"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/blogs.up.edu.pe\/ingenieriaynegocios\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/227\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.up.edu.pe\/ingenieriaynegocios\/wp-json\/wp\/v2\/media\/828"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/blogs.up.edu.pe\/ingenieriaynegocios\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=227"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.up.edu.pe\/ingenieriaynegocios\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=227"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/blogs.up.edu.pe\/ingenieriaynegocios\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=227"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}