{"id":1704,"date":"2018-04-04T09:17:34","date_gmt":"2018-04-04T14:17:34","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.up.edu.pe\/ingenieriaynegocios\/?p=1704"},"modified":"2018-04-17T09:25:11","modified_gmt":"2018-04-17T14:25:11","slug":"necesitamos-semaforos-o-conductores-inteligentes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.up.edu.pe\/ingenieriaynegocios\/necesitamos-semaforos-o-conductores-inteligentes\/","title":{"rendered":"\u00bfNecesitamos sem\u00e1foros o conductores inteligentes?"},"content":{"rendered":"

Casi no hay<\/strong> semana en que el tr\u00e1fico vehicular no sea<\/strong> una noticia<\/em> para los lime\u00f1os. Desde desafortunados<\/em> eventos, como la congesti\u00f3n de m\u00e1s de 20 km<\/a> este domingo en la Panamericana sur, hasta notas m\u00e1s optimistas<\/strong>, como el desarrollo de tecnolog\u00eda local<\/a> orientada a mejorar<\/em> el funcionamiento de los sem\u00e1foros<\/strong>. Justamente, a partir de esta noticia, resulta natural<\/em> preguntarse: \u00bfrealmente<\/em> unos sensores podr\u00edan resolver<\/strong> el tr\u00e1fico vehicular de una ciudad como Lima<\/strong>? A ver, el tema es bastante<\/em> complejo, lo sabemos<\/strong>. Y antes de volver<\/em> a tocar el tema de los nefastos bypasses<\/a>, la ampliaci\u00f3n de carriles<\/a> o la falta de trenes de transporte p\u00fablico<\/a>, por un momento quisiera detenerme<\/em> a pensar en el rol de los sem\u00e1foros<\/strong> en la fluidez del tr\u00e1nsito vehicular, respecto<\/em> al rol que tenemos los conductores mismos<\/strong>.<\/p>\n

La figura tiene una clara analog\u00eda f\u00edsica<\/strong> que a veces pasa desaparcibida<\/em> \u2014aunque Alejandro, de LimaChange<\/a>) ya la desarrolla\u2014 al plantear alternativas de mejora<\/strong> para la ciudad. \u00bfCu\u00e1l es esta analog\u00eda<\/em>? Que el tr\u00e1fico funciona<\/em> como un fluido<\/strong> que circula a trav\u00e9s de una red de tuber\u00edas<\/strong>. Las part\u00edculas<\/em> constituyentes de dicho fluido ser\u00edamos nosotros<\/strong>, los conductores. \u00bfPor qu\u00e9 tiene alguna utilidad<\/strong> hacer esta comparaci\u00f3n? Porque usualmente los estudios que se hacen sobre el tr\u00e1nsito vehicular est\u00e1n orientados a entender<\/em> y mejorar la infraestructura<\/strong>, es decir, redise\u00f1ar y optimizar<\/em> la red de tuber\u00edas, pero casi nadie se pone a pensar en el agua<\/strong>. Claro, es que la damos por sentada<\/em>, pero en estricto, si permiti\u00e9ramos que su viscosidad<\/a> cambiara, el incremento o reducci\u00f3n de turbulencias<\/a> afectar\u00eda enormemente<\/em> su fluidez<\/strong> a trav\u00e9s de la red, independientemente<\/strong> de la estructura de esta.<\/p>\n

\"\"<\/div>\n

Nuestra ciudad nos puja para que fluyamos a trav\u00e9s de ella, pero como sociedad, nos hemos estre\u00f1ido. [Im\u00e1genes extra\u00eddas de TodoAutos<\/a> y Howcast<\/a>]<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1nto<\/strong> depende la fluidez de la estructura de la red respecto de<\/em> la viscosidad<\/strong> misma del fluido? Aqu\u00ed tenemos la diatriba<\/em> central. Porque la primera la podemos manipular<\/em> con tecnolog\u00eda<\/strong>, a trav\u00e9s de sensores<\/strong>, olas verdes<\/a>, bypasses<\/em>, ampliaci\u00f3n de carriles, etc. Pero la segunda depende de un factor enteramente<\/em> ajeno: la din\u00e1mica<\/strong> subyacente que siguen los conductores. Claro, todo<\/em> el problema se resuelve realmente cuando reducimos<\/strong> la cantidad de veh\u00edculos \u2014lo que solo<\/strong> se lograr\u00e1 con transporte masivo<\/em> de trenes\u2014, pero es que justamente esta saturaci\u00f3n, sublimada<\/em> por nuestros vicios<\/strong> al manejar, es la que nos ha transformado en un fluido especialmente viscoso<\/strong>. Para entenderlo, pensemos que la viscosidad es, a escala microsc\u00f3pica<\/em>, una medida de cu\u00e1nto cambian<\/strong> las velocidades de las part\u00edculas de un fluido cuando estas chocan<\/em> mutuamente. A nivel macro<\/em>, esto se traduce en una resistencia a las deformaciones de tracci\u00f3n<\/em>, que es como hemos aprendido<\/em> a entender este concepto: pensemos en cu\u00e1n sencillo<\/strong> es sobarse los dedos cuando est\u00e1n empapados en alcohol o agua<\/strong>, respecto a cu\u00e1n dif\u00edcil<\/em> es hacerlo con aceite o miel<\/strong>.<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 somos un fluido especialmente viscoso<\/strong>? Fuera de la cantidad de veh\u00edculos que circulan por nuestras v\u00edas, la manera en que manejamos<\/strong> determina principalmente la frecuencia<\/em> con la cual nos chocamos<\/em>. Estos choques<\/em> no se refieren a colisiones directas, sino a maniobras que obligan al otro<\/strong> a modificar su velocidad: cambios de carriles<\/strong> y frenadas<\/strong> intempestivas. Es f\u00e1cil notar, cuando uno circula por otras ciudades<\/strong>, como estas dos<\/strong> pautas de comportamiento hacen la diferencia entre el caos lime\u00f1o<\/strong> y un tr\u00e1nsito fluido<\/em>, por m\u00e1s que este muchas veces sea lento<\/strong>. Pero esto no es<\/strong> el descubrimiento de la p\u00f3lvora<\/em>, pues existen reglas de tr\u00e1nsito tan antiguas<\/em> como el tr\u00e1nsito mismo que hacen referencia a esto: la obligatoriedad de dejarse adelantar<\/strong> por la izquierda, ceder el paso<\/strong> al entrar a una v\u00eda, cruce u \u00f3valo<\/strong> y siempre dejar pasar a otro<\/strong> veh\u00edculo antes<\/em> de entrar a una convergencia de dos carriles. Que las cumplamos… ese es otro asunto<\/strong>.<\/p>\n

\"\"<\/div>\n

Brev\u00edsima simulaci\u00f3n que muestra el efecto de turbulencia que se genera sobre las v\u00edas, cuando un conductor incrementa<\/p>\n

la viscosidad del fluido vehicular. [Imagen extra\u00edda de imgur\/gifs.com<\/a> que, a su vez, ha sido extra\u00edda de aqu\u00ed CGP Grey<\/a>]<\/p>\n

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