{"id":1559,"date":"2018-01-11T14:26:05","date_gmt":"2018-01-11T19:26:05","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.up.edu.pe\/ingenieriaynegocios\/?p=1559"},"modified":"2018-01-22T13:20:34","modified_gmt":"2018-01-22T18:20:34","slug":"no-mejor-una-ciclovia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.up.edu.pe\/ingenieriaynegocios\/no-mejor-una-ciclovia\/","title":{"rendered":"\u00bfY por qu\u00e9 no mejor una ciclov\u00eda?"},"content":{"rendered":"

Nuestra pol\u00edtica municipal a veces me recuerda<\/em> la famosa pel\u00edcula Groundhog day<\/a>, o como la conocimos aqu\u00ed, El d\u00eda de la marmota<\/strong>. As\u00ed como Phil Connors \u2014fant\u00e1sticamente<\/em> interpretado por Bill Murray<\/strong>\u2014 pasaba la eternidad<\/strong> repitiendo sus d\u00edas, una y otra vez<\/em>, ante la ocurrencia repetida, cansina<\/strong> e ilimitada de los acontecimientos cotidianos<\/em>, as\u00ed nosotros los lime\u00f1os<\/strong> vemos desfilar, una y otra vez<\/em>, los errores y necedades<\/em> de las gestiones municipales que se empecinan<\/strong> en repetir, sin escarmentar, falaces soluciones<\/em> a los problemas<\/strong> de nuestra ciudad. Y s\u00ed, esta vez estoy hablando nuevamente<\/em> de esta aparente obsesi\u00f3n<\/strong> de la actual gesti\u00f3n de la MML por andar ampliando<\/em> carriles en las avenidas.<\/p>\n

Como ya hemos hablado de este tema aqu\u00ed<\/a>, aqu\u00ed tambi\u00e9n<\/a>, adem\u00e1s de aqu\u00ed<\/a>, adicionalmente a las opiniones dadas por otros tantos, como esta<\/a> y esta otra<\/a> \u2014muy buena\u2014, esta vez me enfocar\u00e9 en otra idea distinta. La MML argumenta<\/a> que la Av. Arambur\u00fa tiene harto espacio para ganar, sin reducir<\/strong> \u00e1reas verdes. Ok<\/strong>, asumamos<\/em> que es cierto. \u00bfPor qu\u00e9 no mejor, entonces, utilizamos ese espacio para implementar una ciclov\u00eda<\/strong>? S\u00ed, en lugar de m\u00e1s espacios para carros, utilicemos el espacio para darle lugar<\/em> a los m\u00e1s desvalidos<\/strong> de nuestro sistema de transporte: los ciclistas. La av. Arambur\u00fa tiene una posici\u00f3n privilegiada<\/strong>, porque adem\u00e1s de interconectar<\/em> el Corredor Azul<\/strong> con el Metropolitano<\/strong>, se convierte luego<\/em> en las av. del Parque Sur y San Borja Sur, que conectan<\/strong> los anteriores puntos con la L\u00ednea 1 del Metro de Lima<\/strong>. Y, adicionalmente<\/em> a ello, los dos puntos extremos cuentan con una red de ciclov\u00edas<\/strong>. Hasta casi parece que hubiera sido planificado<\/em> as\u00ed.<\/p>\n

\"\"<\/div>\n

La l\u00ednea roja corresponde a lo que ser\u00eda la ciclov\u00eda, a lo largo de las av. Arambur\u00fa, del Parque Sur y San Borja Sur. [Imagen adaptada de Google Maps<\/a>]<\/p>\n

Me imagino<\/em> que esta es una idea que cualquier arquitecto<\/strong> o ingeniero civil<\/strong> est\u00e1 en mejor posici\u00f3n de argumentar, justificar o contradecir<\/em>. Y aunque es verdad que la av. Arambur\u00fa presenta congestiones<\/strong> que necesitan resolverse<\/em> \u2014ver aqu\u00ed<\/a>\u2014, me parece que una idea as\u00ed nadie<\/strong> la ha tomado en cuenta. A pesar de la fabulosa<\/em> capacidad de conexi\u00f3n<\/strong> que tiene la Av. Arambur\u00fa, no solo entre nuestros tres \u00fanicos<\/strong> sistemas de transporte masivo<\/em> interurbano, sino adem\u00e1s, entre dos de los principales<\/strong> sistemas de ciclov\u00edas<\/strong> que tiene nuestra ciudad. Ojal\u00e1 sea algo que se pueda tomar en cuenta, si no es por la MML, al menos<\/em> por las municipalidades de San Isidro<\/strong> y San Borja<\/strong>, que son quienes tienen la voz disonante<\/a> aqu\u00ed.<\/p>\n

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