Los bypasses de la MML

Hace unos días nos enteramos que se había decidido, vaya a saberse con qué estudios o plan urbano, la construcción de dos nuevos pasos a desnivel en la Av. Arequipa: uno en el cruce con la Av. Angamos y otro en el cruce con las Av. Aramburú y Av. Santa Cruz. Las fuentes: Correo y El Comercio. Si buscan la información directamente en EMAPE, no encontrarán nada al respecto; ya sabemos cómo funcionan aquí estas cosas.

En fin, más que refunfuñar sobre la evidente y turbia improvisación que destilan este tipo de decisiones, me quedé pensando en qué referencias tenemos de la utilidad de los bypasses al momento de resolver el flujo vehicular. Vamos, si recurrimos al consabido ejemplo —hasta académico, a estas alturas— de la controversia entre Jane Jacobs y la LOMEX, en NY, nos perderemos en un sinfín de correcciones históricas, debates sociales, antropológicos y demás. Así que decidí hacer algo más práctico y pensé: ¿tenemos un bypass actualmente en la av. Arequipa? Bueno, está el de 28 de Julio que, irregularidades aparte —esa mala leche de los caviares—, la MML nos garantiza que será la milagrosa cura para beneficiar el flujo vehicular a la Telesup los males que atraviesa el tráfico vehicular de nuestra ciudad. Pero, me di cuenta de algo que hasta ahora creo que todos hemos dejado pasar: ya hay un bypass en la Av. Arequipa. Se trata del Villarán Freyre, uno de los más antiguos de la ciudad. Y sí, el nombre es una de esas ironías históricas a las que nos tiene acostumbradas nuestra querida Lima.

Bueno, como una imagen vale más que mil palabras, en honor al burgomaestre que nos desgobierna, me quedaré mudo y dejaré las siguientes fotos, para mostrar cuán eficiente y efectivo resulta el bypass de la Av. Arequipa al momento de resolver el tráfico vehicular a través de dicha avenida y los alrededores.

Y bueno, esa fue mi exploración ciudadana para comprobar cuánto ayuda a la circulación de los vehículos un paso a desnivel. Estas fotos fueron tomadas un miércoles cualquiera, alrededor de las 9.00 am. Para aclarar un poco mejor la idea, incluyo este mapa de la zona. Los círculos amarillos resaltados son los lugares donde tomé las fotos. Las flechas rojas representan el flujo vehicular detenido a pesar del bypass. Las flechas azules son aquellos flujos que entran en conflicto con la circulación y que, en la medida en que estén presentes, mantendrán el tráfico, con o sin bypass. Las flechas verdes son los flujos indirectos que contribuyen a generar el tráfico en las vías alternas. Como se puede ver, mientras se perpetúe los nudos en las vías y cruces aledaños, el problema va a persistir.

Solo una idea más: ya he comentado lo que pienso sobre la priorización de la infraestructura por encima del ordenamiento y la planificación pensada de la ciudad: aquí y aquí. Y dentro hay más referencias.